“市市通高铁”，真开心！

本篇文章2752字，读完约7分钟

2019年12月20日，内蒙古第一条高速铁路进入全面试运行阶段，身着蒙古制服的高速列车乘务员出现。图为高铁工作人员为经验丰富的高铁建设者服务。

记者张萌摄

2019年12月16日，成黔高速铁路通车。图为一列动车组列车驶离成黔高速铁路毕节站。新华社记者欧东宇照片

“高铁来了！春节回家更方便。”2019年底，许多高速列车(子弹头列车)相继通车，沿线城市的许多居民都非常开心。随着越来越多的高速列车投入运营，“高速列车连接城市”和“子弹头列车连接城市”正在越来越多的省份成为现实。目前，哪些省份已经实现了“城际高铁(子弹头列车)”。它带来了什么样的变化？未来发展前景如何？

许多省份实现了“城际高速铁路”

“以前从北京到淮安要坐10个小时的火车，既累又费时。现在高铁已经开通，只需要四个多小时就可以返回。回家不再是一件累人的事情。“在北京工作的林峰(音译)对淮安高铁的开通感到非常兴奋。

近日，徐苏淮盐铁路和连云港至淮安的连淮阳镇铁路开通运营。其中，徐苏淮盐铁路是江苏省第一条铁路客运专线，西起徐州东站，全长313公里。沿线有观音机场、遂宁、宿迁、泗阳、淮安东、遂宁南、鉴湖等站，最后到盐城站；连淮阳镇铁路是江苏高速铁路网的“骨干”。本次开通的连云港至淮安段有关允、关南、涟水三个中间站，初运行速度为250公里/小时

据江苏铁路局相关负责人介绍，随着两条新线的开通运营，预计2020年春节期间盐城和淮安的运输能力将比去年增加近一倍。苏南高铁开通近10年后，苏北和苏中加入了全国高铁网络，淮安和宿迁结束了无高铁的历史，江苏省13个省会城市实现了城际高铁(动车)。

近年来，包括江苏在内的整个长江三角洲地区都在加快高铁建设的步伐。2019年12月1日，从商丘到合肥、从郑州到阜阳的京港高速铁路正式开通运营，位于安徽省北部的阜阳和亳州进入了“高速铁路时代”。至此，安徽省所有16个省会城市都可以使用高铁。

随着安徽的城际高铁和江苏的城际动车的连接，长江三角洲的高铁网络进一步扩大。目前有22条高速铁路，动车组覆盖上海、江苏、浙江、安徽等40个地级市。据估计，到2020年底，长江三角洲铁路的运营里程将达到13000公里，其中包括5300多公里的高铁。

不仅是长江三角洲，而且“连接城市与城市的高速铁路”的版图也在从东到西、从南到北的全国范围内扩张。几天前，昌赣高速铁路投入运营，城际高速铁路(子弹头列车)在江西实现。山东提出到2020年底基本形成以济南、青岛为中心的“1、2、3小时”高速铁路交通圈；广西宣布，到2020年基本实现城际高速铁路，建设以南宁为中心的高速铁路交通圈；陕西显然将投资5000多亿元，力争到2020年实现城市高铁；此外，湖北、湖南、贵州等地也纷纷列出了自己在未来几年内实现“城际高铁”的计划。此前，中国福建省率先实现了城市与城市之间的高速铁路连接。

探亲旅行更方便

告别了没有高铁的历史，许多人的工作和生活都发生了变化。

在北京工作的赵琪(音译)谈到了自己在北京和连云港之间往返的经历:“过去，在没有高铁的时候，她经常在晚上坐飞机去北京，而机场离市区又很远，不仅时间昂贵，而且费用昂贵，而且行李需要托运，这就给一切带来了不便。现在高铁开通了，省了很多麻烦。”

赵琪说，在苏北，人们过去常常坐公交车或自驾游，只能乘飞机或慢车出行，这给苏北的人口流动和商业发展带来了很多不便。高铁的开通带来了显著的变化，出行、旅游和探亲都很方便。

“我上大学时，坐的是从连云港到苏州的公交车。最长的时间是从早上8: 00到第二天凌晨2: 00。我一路堵车，只在服务区停了一次。到达苏州后，车站关闭了。”就读于苏州大学的任佳表示。

京港高速铁路商业段的开通运营，结束了安徽省寿县千年古城的历史。钱先生是一位经常去富阳出差的市民，他在首站通车当天买了首站车票。寿县终于通过了高速铁路。将来骑车更方便。”从寿县站到阜阳西站，全程只需29分钟，与坐汽车走高速公路相比，可节省一个小时左右。

贵州-张家口-常州铁路于2019年12月26日投入运营，张家界铁路沿线从此进入高铁旅游时代。在张家界工作的陈东(他的家乡在同一省的株洲)表示，张家界的高速铁路不仅方便了外来人员的进出和旅游，也让他回家探亲变得更加容易。“过去，我每两个月回家一次。高铁开通后，公交车时间缩短了近一半。我计划半个月回家一次。只要有假期，只要我的脚抬起来，我就可以回家吃饭。”

高铁带来的便利让在广州求学的鲁珉对现在的生活感到满意，对未来充满期待:“广深高铁改变了我对距离的看法，异地恋不再是距离的代名词。”买一张高铁车票，半小时后你就可以在深圳见到你的男朋友，就像坐地铁一样。”鲁珉说，由于交通便利，她毕业后可以接受在广州或深圳工作，两地都有很好的发展前景。

推动区域协调发展

中国社会科学院农村发展研究所所长魏认为，经过近10年的快速建设，中国高铁里程已超过世界高铁总里程的三分之二，居世界首位，成为世界上唯一一个高铁网络化运营的国家。“越来越多的高铁投入运营，这不仅将使普通百姓的出行更加便捷，还将促进不同地区间的经济、文化和技术交流，促进地区间经济的协调发展。”

龙山北站，建筑面积8000平方米，是黔张敞铁路沿线最大的县级车站，也是最具土家族特色的车站建筑。入口处正门中央的土家织锦窗饰为整个车站建筑奠定了土家元素的基调，并呼应了两侧土家吊脚楼的木墙装饰。

“我们建造的候车室融合了土家族的文化元素。投入使用后，它不仅可以承担等待的功能，还可以起到传播土家族文化的作用。”龙山县千丈长铁路指挥部常务副总指挥王非常自豪。

京福客运专线安徽有限公司工程管理部部长王强表示，郑福高速铁路东起京港高速铁路商业段，形成豫皖互联互通的快速客运通道，通过合肥连接和宁和合肥高速铁路，将进一步密切中原与东南沿海地区的联系。

国务院发展研究中心社会发展部研究员丁宁宁认为，高铁加快了中国的城市化和工业化进程，有利于铁路沿线走廊产业经济带的形成，扩大地区间的分工，提高国内市场的统一性。随着更多高铁的运营，农村移民进入城市更加有利，从而大大增加了就业机会。

“高铁带来的便利和好处是显而易见的，但它带来的挑战也需要关注。从整体发展来看，没有开通高铁的城市在吸引人才、资金、技术等方面相对缺乏竞争力。已经开通高铁但发展不足的地区可能会面临虹吸效应、人口、资源等带来的挑战。这可能会加速外流，从而扩大地区之间的差异。”魏对说道。他认为，许多地区和城市还没有开通高铁。今后，要加快高铁联网，解决不平衡不足的问题，推进中西部地区和经济欠发达地区高铁建设。同时，要加强高铁站与周边地区及其他交通方式的连通性，因地制宜发展产业，采取有效措施减少虹吸效应带来的不利影响。

来源：索菲亚回声报中文网