“窜货”这个词怎么还没有被扫进历史的垃圾堆？

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即使消费者在购买商品时知道他们是“丢失的商品”，他们也可以在车间里证明商品不是假冒的。在现实中，仍然有一个斗争，他们可以求助于媒体，探索他们是否仍然可以获得售后服务。作者:书杭

品多多和特斯拉之间的战斗逐渐变得戏剧化。因“不小心说了实话”而被拒绝接车的湖北男孩似乎是用他家人的身份信息买了这辆车，并成功地将它带回家并获得了保险。当然，各种说法满天飞，这件事还远远没有结束。

有句话是这样说的，特斯拉大中华区的负责人在内部指示说，“没有人能幸免，每个人都必须行动起来”，要求所有员工转发朋友圈、参与留言和报告虚假信息。

特斯拉毫不掩饰品多多如此敌对的原因。一是稳定官方网站渠道价格体系，全国统一定价。这一事件让人想起实体零售业中的一个老术语，即“通灵商品”，有时被解读为“交叉商品”。

什么是商品，不是什么

“逃离货物”是指在制造商规定经销商只能在有限区域内销售的政策下，有人跨越该区域在不允许的地方销售货物的行为。如果产品是按省份分配给分销商的，那么跨省销售就是货物跳过。大多数实体或虚拟产品都是按国界/地区销售的，因此私下跨越海关区域从其他国家/地区购买产品实际上可以被视为“通运货物”，但更正式的术语是“走私”。

这意味着一件事:它不是“假的”。更准确地说，已经售出的商品是由正规制造商生产的，并且也符合当地的质量标准。跨境“窜货”，即“平行进口”，可能会有不同地方标准的风险，例如，奶粉的国家标准和国外标准是不同的。然而，如果货物流通行为发生在同一海关辖区内，例如不同省份之间，或者电子商务和线下渠道之间，那么这些货物实际上与“真正的货物”没有什么不同。

但从技术上讲，它们可能不算是“真品”，因为某些商品，如奢侈品和酒类，是否是“真品”完全取决于制造商。如果制造商的鉴定结论不是“真的”，经销商将因销售假冒商品而受到处罚。此外，如果经销商擦亮商标、批号、产品代码等，也是明显的违法行为。在产品包装上私自进行商品窜货的目的。

对于有客观检验标准来判断商品真伪的商品，原发货人通运商品的行为不违反消费者权益保护、产品质量安全、工商管理等法律法规。最多只能构成违约，前提是经销商和制造商之间签订的合同规定禁止货物流通。

这也意味着消费者可以在车间里证明商品不是假冒的，即使他们在购买时知道他们是“丢失的商品”。在现实中，仍然存在争议，他们可以求助于媒体来探索他们是否还能得到售后服务，比如某个品牌的空钥匙。

你和我都是消费者。我听到有人喊:“我是为你的大品牌买的。”因此，我只知道它是什么，我不提供担保。我为什么要成为消费者？对你们制造商之间的事情负责？”话，很难不担心。

这也是一个非常现实的问题:制造商已经用尽了打击货物逃离的方法，但效果仍然不明显，他们不得不把它发泄在最终消费者身上。然而，只要它对自己的品牌影响力没有超级自信，也没有茅台那么自信，对消费者的限制只会反过来损害营销努力。

货物窜货的原因

商品窜货的原因很简单，那就是市场的自由流通。同类商品在消费水平高的地方(如北京)销售20%，在不发达的地方(如所谓的“京津贫困带”)销售15%。只要运费没有损失，经销商就有动机把货物运到乙地去甲地销售。

甚至可以这样比较:当你住在五星级酒店时，你房间的小冰箱里一瓶可乐的价格是10元。你下楼散步，去便利店买了一瓶3元的室温可乐，回到房间喝了冰镇的瓶子，然后把你后来买的瓶子放回去。这时，你已经完成了一个迷你的“通灵物品”。

总统有一次从广州飞回来，想带点特色小吃，去了一家著名的连锁小吃店。然而，我万万没想到的是，位于市中心珠江新城的一家店比7个地铁站外的另一家店贵4元，这让人们很后悔。

对于实体商品，经销商逃离商品的另一个动机是清理积压。如果某商品在B的库存压力太大，或者制造商规定的销售任务难以完成，最好在此时做出轻微的损失，但在A的窜货损失也较低。

另一个例子是，一些商品最初被运送到乙进行促销活动，如“另一瓶”。因此，该经销商扣留了货物，没有进行任何活动，而是将货物运送到甲处，作为正常货物出售。这样，制造商最初计划在B区收购新客户的活动实际上并没有实施。

近年来，在白酒、饮料、家电、医药、奢侈品等行业中，越来越多的人出现了逃货行为。媒体曾经报道过这些子行业的商品是如何销售的。例如，对于具有“一物一码”可追溯性的药品，如有必要，必须手工磨掉包装上的代码和批号，并以“三不”产品的形式销售。

在早期，小米没有很多线下直营店，当它主要依靠在线销售时，也发生了线下和非官方的个人在线商店以低于官方价格的价格销售小米5s。互联网上流行的解释是:

“线下渠道，如果你给他们高利润，你可以在一夜之间赶上来。如果小米5s线下利润达到400英镑，这群奸商就敢把300英镑甚至200英镑扔给下级经销商或在线经销商。我不想要你给我的利润！我宁愿冲的水和保持更少的库存。”

为什么制造商需要打击商品

从消费者的角度来看，可以看到有人(如经销商)帮助你去其他地方/国家，“购买”在当地特别便宜而在你那里又很贵的东西，你赚了一笔“血汗钱”，你也得到“好处”。谁的利益受到了损害？这是一家制造商，还有其他经销商不按规定销售商品。

然而，两地之间的差价在从高到低发生时往往是由制造商人为规定的，而不是自然成本的积累，如经销商水平的提高和长途运费。因此，第二个问题变成了为什么制造商需要在不同地区实施差别定价。下面依次解释。

1.制造商不得不依赖第三方渠道和分销商。

我们经常听到，所谓“窜货”的“危害”在于所谓“扰乱市场秩序”，其实没有别的意思，就是让当地经销商对品牌失去信心，从而使制造商难以扩大市场。

只有少数制造商完全建立了自己的销售渠道，实现了100%的直销。现实是，大多数有形商品需要通过中间渠道到达消费者手中。有时它们是综合渠道，如超市、杂货店、药店等。，有时他们是经销商，与制造商签订合同，只销售自己的产品或一种产品。

这意味着，如果你与该频道的关系不好，在最坏的情况下，你只能在电视和手机上看到铺天盖地的广告，但你不能在当地销售，或者对于快速消费品，它们被放在根本看不见的角落里。

总统还记得，2015年，子怡食品公司在中国市场推出了三年前在美国开发的名为“烘焙早餐蛋糕”的belvita饼干，并在上海等地开展了大规模的品尝活动。然而，在总统四线城市的家乡，这种饼干在超市上架至少需要2017年。

虽然网上购物很好，但它不是灵丹妙药。有时，线下和线下的交流可以在不知不觉中刺激购物的冲动，有效地扩大销售量。为了进一步拓宽客户基础，一些最初在互联网上起步的品牌必须在发展的后期寻求线下曝光。小米、三只松鼠和钟都是这样的例子。

2.制造商进入一个不经济的地区进行销售，有时是为了培养当地消费者对商品的偏好，并从零开始保持他们的心理取向。

根据水向下流动的趋势，一些市场应该“战略性地放弃”，它们根本不应该在那里出售。他们卖得越多，损失就越大。但现实可能要复杂得多。

这种产品在小地方可能仍有需求，但它不能像大城市那样高价出售，如民族啤酒品牌。制造商可以设定更低的价格，培养当地人的消费习惯，因此，当他们中的一些人去大城市，想继续他们过去的消费习惯时，他们必须以大城市的价格购买。

在其他时候，一种商品在价格高的大城市“便宜”，但在价格相同的小城镇它将变成“高档”。在此之前，MUJI在中国的定价与日本大致相当，这导致其在中国的品牌定位与日本完全不同，它走高端路线，直到受到知名产品等竞争对手的影响。

所有上述情况表明，有时制造商在不同地区对同一产品进行不同的定价是合理的。为了保证经销商在制定差别定价时的权益，合格的制造商也可以从源头上限制某个地方的供应量，人为制造短缺。

例如，如果金牌坊想在不同的城市实行不同的价格，它只需要限制有权在价格低廉的小地方经营的店铺数量，例如，一个地方只能开一家店铺。快餐生产的即时性确保了当地经销商的权益不会受到商品流失的干扰。

互联网和电子商务出现后的“卖货”表现

如上所述，许多制造商仍然无法完全摆脱渠道和经销商的原因是因为电子商务和互联网宣传总是有他们力所不及的地方；这些地方不可能总是“战略放弃”，开放的市场仍然需要进入。

即便如此，互联网带来的无处不在的宣传和推广，以及电子商务带来的无处不在的廉价订购，已经让许多线下渠道和经销商苦不堪言，因为经销商的传统角色是帮助推广和销售产品。

许多人用100亿元的补贴绕过制造商去“做活动”。有人说这叫“摸瓷营销”。谈到绕过制造商，在此之前，天猫/京东曾经历过品牌不授权电子商务、坚持销售“假货”的日子。那个时代已经过去了。

快速消费品、奢侈品牌、家用电器、数字产品，甚至一度不合格的药品都被征服了。制造商不仅需要呆在家里开旗舰店，就连始祖鸟也要请李佳琪帮忙送货。时代真的变了。

一些严重依赖线下渠道的类别，如家电，试图通过“电子商务独家供应”来解决一些线下找不到的特殊型号的商品窜货和网民比价问题。更多类别，如服装、食品、化妆品等。，逐渐接受了“线上线下同等价格”的购物模式，进而发展出“网上预定，线下提货”的购物模式，这与网民们把实体店作为“试衣间”的习惯是一致的。

“线上线下同等价格”相当于以前的“全国统一零售价格”，即区域差别定价被放弃，经销商将不再有窜货的必要。经过这样的转型，销售业绩不佳的线下商店要么直接经营，要么通过其他方式补贴，而不是通过不同地区之间的差价获利。

然而，在虚拟世界中，商品以另一种形式“复活”。一些虚拟服务，如视频网站会员和京东商城，有时会有优惠的活动渠道；其他跨国服务(如网飞)在成熟市场(美国)和新兴市场(印度)的定价不同。网民要么将自己的活动渠道“薅羊毛”互相转移，要么伪造自己的学生证和地理位置，在不同的市场享受同样服务的“优惠价”，这类似于通灵商品，打破了厂商原有的定价逻辑。

当人们感觉大局已定的时候，品多多打算将电子商务平台的模式从二人争霸转变为三条腿，这实际上使得天猫/京东当初遇到的问题重演。今后，如果有新的挑战者想要改变现有的格局，恐怕每一次入场都可以被视为网上“通灵品”。

由于一些品牌已经与卡特彼勒和东东签订了独家协议，如果他们想卖得更多，即使他们自己掏腰包，他们也肯定会“货比三家”。对于特斯拉来说，这一点尤其正确:它的天猫旗舰店仍在“搬运”，只卖配件，不卖汽车。它的“禁止转售”条款意味着特斯拉不会与该车合作，即使合作伙伴的渠道不降价，而只是以公平价格或更高价格出售。

回去拼很多

天猫和京东这两个领先的电子商务平台拥有强大的渠道地位，相当于没有网上购物时的“大型连锁超市”之山。制造商争夺货架上紧俏而狭窄的黄金位置。任何名称均可用于“入场费”、“条形码入场费”和“海报费”。不管怎样，路费是要付的。当然，强势品牌和强势渠道之间可以实现动态平衡。

如今，许多品牌与卡特彼勒和董站在了追求更多的对立面。从品牌所有者的角度来看，他们已经“输掉”了与渠道的一场战斗，他们会认出其中任何一个(如果有的话)，但他们绝不能在下一次失败时，在另一个新开发的渠道面前低头。

最重要的是，品多多现在有了自己的属性，类似于“反射魔镜”，可以打倒几乎任何品牌或准品牌的“现实扭曲场”和“X网格”。谁能拿着它！

事实上，品多多本人也不喜欢自己的低价属性。一系列“100亿元补贴”行动旨在农村消费者原有定位的基础上赢得城市用户的心，从而以更高的溢价销售更多的商品。问题是这个过程需要平台和品牌的合作，而且需要很长时间。

如果品牌不合作呢？很有可能消费者只能在标有“100亿补贴”的产品中选择一些已经被无数网民验证过的爆炸品，比如iphone，它仍然是“买了就走”，并且仍然很难形成下次购买的又大又贵的东西是“真的”的想法。

现在，我希望把通称“通灵货”的做法进行到底，也就是说，我想从事降价活动，这与你无关。这种做法不可避免地会损害它与品牌的关系，但目前还不清楚这种关系的损害是否会影响品多多的长期发展。

更有可能的是，它没有第二选择。如果你不是为了“生米煮饭”而单独行动，你就无法让一些商家取消他们在天猫/京东的独家合同，在品多多开一家旗舰店。毕竟，这也是商家的自由选择。没人强迫它签哪一个而不是哪一个，对吧？

回到特斯拉

对特斯拉来说，这场战斗已经提升到了“不能输”的水平。虽然这一次，许多合作伙伴会自己掏钱给用户，但如果他们被释放，一些想买特斯拉但仍犹豫不决的人会犹豫不决(我下次才会买，我不用等爸爸补贴)，通过官方网站下订单的车主会走到门口举着横幅。

在美国，特斯拉通过所有在线直销打破了传统汽车公司和经销商之间的默契，是颠覆分子闯入了这场盛宴。出人意料的是，它已经成为了在中国广为流传的角色。我不知道特斯拉是否会从古老的东方文明中偷东西，然后回到美国去和传统的汽车公司玩。

如上所述，制造商打击窜货的唯一办法就是攻击相应的经销商，因为窜货本身并不是法律规定的犯罪，以特斯拉为例，它不涉及假冒伪劣商品等侵犯消费者权益的行为。

特斯拉选择最终消费者一方制造障碍，拒绝交付汽车，这是对消费者的一种警告，但也可以被理解为“欺负消费者”，就像家电制造商拒绝保证“货物跳跃式机器”一样，这可能会引起潜在消费者的不满。

特斯拉之所以有机会通过不转让汽车而获得巨额“数百亿美元补贴”，是因为汽车产品的特殊属性。《中华人民共和国物权法》规定，汽车是动产，但在购买和转让时需要像不动产一样进行登记。

如果你不止一次尝试交付iphone，只要它没有被打开，它就会被视为新产品。它用左手支付货款，并将右手转向从自己手中购买商品的顾客，没有任何问题。然而，如果汽车被出售，只要所有权发生变化，即使经常打架的人从来没有碰过这辆车的座位，它的属性已经成为“二手车”。

如果这种“100亿元补贴”的运作方式，将构成违约，并面临三重赔偿。其他人都知道。

接下来，如果特斯拉真的有一个客户“黑名单”,它就像空航空公司的“黑名单”一样可以原谅。无论如何，它不能强行买卖。但是对于汽车来说，换身份证并不难。如果双方都想下台，特斯拉将不得不面对一场“人民战争”。

然而，特斯拉毕竟是一个“新物种”，它销售的汽车不是一次性产品。控制系统的高度数字化和网络化特性使中央控制成为汽车不可分割的一部分，这不同于大多数汽油汽车可以移除原来的中央控制并自行更换的事实。通过ota推送，特斯拉可以添加新功能或限制一些旧功能，用户可以在下车后付费解锁高级功能。

换句话说，特斯拉可以被定义为用户进入驾驶室并启动汽车的时刻，汽车的“交付”和对车主的持续服务并没有结束，而只是开始。通过中央控制，用户可以充分利用该车的所有功能，并需要在该车的整个生命周期内持续确保在线连接。

此时，特斯拉仍然掌握着对通过非官方渠道购买的汽车实施哪些限制的主动权。我相信车主和在取车后已经登记了名字和车架号码的车的组合完全有可能得到特斯拉远程推动的“特殊照顾”。

这种持续的“交付”过程类似于购买视频网站成员或游戏卡。生命周期结束前的任何一天，只要服务没有完成，随时都可能出现问题。随着不可避免的法律纠纷，我们将通过法理和司法解释逐步理清逻辑，最终得出全智能汽车在路上购车后的责任结论。

来源：索菲亚回声报中文网