唱响铁路高质量发展最强音 

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他们是为重载铁路填补技术空空白的火车司机，为高速铁路“检查身体检查”的研发人员，以及让高原铁路继续辉煌的质检女性...在中国铁路不断创造世界纪录的征途上，他们不辱使命，勇往直前，唱响了高质量铁路发展的最强音。

重型列车的精确运行，空怀特的灌装技术

大秦铁路是煤炭运输的大动脉，为中国六大电网、五大发电集团、数万家工矿企业和十几个省市提供生产和生活用煤。太原局集团公司沪东机务段的重载司机荆胜奇，是这条铁路上不断创造纪录的人。

大秦铁路的主要运输力量是2万吨重载列车。这列火车由两辆机车驱动，有210节车厢，长度为2.6公里。当通过一个大坡道时，列车的头尾高度下降相当于10层楼的高度。如何驾驶这种车在国内外都没有可供借鉴的经验。在运行开始时，当下坡时，司机通常先停车后启动，停车和启动至少需要6分钟，这使得后续列车停止。

景生起看在眼里，心里七上八下。他一遍又一遍地试车，重画应力分析图，计算释放时间点，寻找速度控制手柄的最佳水平，最后总结出“2万吨精确操纵法”，还带出了89名司机手拉手，这不仅使大秦铁路大坡道上的停车重启完全成为历史，也填补了世界重载列车操纵技术标准的空白。

2014年4月2日，中国首列全长近4公里、总牵引重量为3.15万吨的重载试验列车成功试运行，创造了世界重载铁路领域的新纪录。欢呼声响起，试驾司机荆胜奇只说了一句话。“重型铁路给了我一个广阔的舞台。如果国家需要它，它将驾驶4万吨和5万吨重型火车。我也要第一个！”

解决“0.04毫米”问题，形成工艺标准体系

在中国高铁发源地之一的CRRC四方有限公司，首席钳工技师郭锐可谓高铁转向架的百科全书。从“和谐”到“复兴”，装配13种转向架和25种转向架的每一个过程都铭刻在郭锐的心中。

为打造纯中国血统的“复兴”，核心部件转向架采用全新的分体式轴箱设计，轴箱内孔公差必须控制在0.04 mm以内，在试生产初期，装配不达标。凭借18年的工作经验，郭锐带领团队设计了90种装配方案，经过数千次反复验证，最终找到了最佳的装配方案。验证成功后，郭锐的手套还没有来得及脱下，他的手就被设计师紧紧握住了。“我们自己开发的轴箱终于干了！郭师傅，你又立了大功了！”

复星有50多万个零件，还有无数类似“0.04毫米”的问题。为了将装配工艺固化为操作规范，郭锐带领团队编写了220本操作要领书，被同行誉为“复兴”转向架装配必备的“宝典”，形成了中国高铁工艺标准体系。

为了投入更多的电动车组运行，郭锐带领团队改进了技术和设备，使企业的转向架生产能力提高了近三倍，研发成果也获得了国家实用新型专利授权。几天前，一位外国专家多年后来访。看到新设计的工艺设备和装配方法后，他非常惊讶。他忍不住拿出手机，问他是否可以拍照学习。这让郭锐觉得“只有把关键的核心技术牢牢掌握在自己手中，腰部才会站得更直！”

中国铁路的提速有多快，列车检测技术的研究有多快！上海局集团公司研究院机械车辆技术研究室主任朱婷是一个与铁路创新竞争的人。

中国铁路正在提速，铁路电气化正在加紧进行。他带领团队填补了国内非接触检测技术的空空白，并记录了8万多项光学实验数据；形成了“驼峰技术改造方案”和“专用车安全运行操作方法”，专用车平均进站时间缩短了50%，编组效率提高了67.7%。只有上海局集团有限公司每年才能节约资金，创造上亿元的效益，为全铁路编组站专用车驼峰作业提供了有效的解决方案。

中国高铁实现了零突破，朱婷着手开发高铁“通用”检测车。当时，我国现有的高速移动巡检车只能检测线路的数据量，最高检测速度只有80公里。朱婷带领团队无私地工作。有一段时间，团队每天工作超过14小时，六个人中有五个人相继生病。我们白天一起工作，晚上一起打点滴。2018年12月，中国首辆时速160公里的电力驱动多学科综合检测车正式启动。这家“流动医院”实现了沿线公共工程、电气服务和供电设备结构状态的目视检查，甚至可以清晰地拍摄到接触网上直径为10毫米的螺栓的螺纹。

朱婷很出名，高薪的橄榄枝不断被抛出，但他都拒绝了。“我还将带领团队不断探索和利用更多的科技成果，为中国铁路的高质量发展增光添彩！”

坚持最苦最累的岗位，安全提钩120多万次

京广线和陇海线交汇的郑州北站，每天分解编组22000辆车，然后开到全国各地。驼峰接头人陈林，要以每小时10公里的速度跟随调车列车，并在三、四秒钟内摘下连接车辆的车钩，使列车组能够分离并滑入预定轨道。

驼峰接头是铁路上最苦最累的工作之一。每次上班，陈林都要工作12个小时，打散2000多辆车，摘下车钩1000多次，跑、走20多公里，跑近半程马拉松。不管天气有多糟糕，你都不能少跑少看。2017年8月的一天，编组站轨道的温度高达40-50摄氏度。当陈林拆卸卡车的第九个挂钩时，他发现车辆运行缓慢，所以他立即检查了关键部件，并停止了随后的运行。停车指示一落，“问题车”就停在严禁停车的地方。如果是两秒钟以后，很有可能造成追尾和离线的安全事故。

自加入公司以来，陈林已安全地吊起吊钩超过120万次，拆除了近300万辆汽车，并始终设法防止了11起事故。2018年，一部名为《无敌手》的微电影让他红了一网，但陈琳谦虚地说:“大家对普通联系人的关注其实是对中铁的一种恭维。我愿意边跑边继续贡献！”

433公里的拉林铁路是川藏铁路藏区的首段，拥有3万人的施工队伍，其中女工不到300人，中铁十一局桥梁公司拉林段质检女工班长崔欣就是其中之一。

崔欣班有4名女性质量检验人员，承担了拉林铁路近45万根轨枕的质量检验任务。每根轨枕有70多个检验点，最细检验点的误差应控制在1.5毫米以内，不得有任何缺陷。在过去的两年里，女工班提供的有效测试数据已经达到数千页。

为了防止不合格的睡眠者上天，崔欣努力学习，潜心研究。每个检查点都必须用测径仪观察、触摸和测量。经过长期的训练，她不仅成为了睡眠质量的“守护女神”，而且还在脸上印上了“高原红”，双手绞成了“铁砂掌”。但是崔欣和小姐妹们不在乎。他们只有一个愿望。"把川藏铁路建设成精品工程经得起历史的考验！"

人民日报(07版，2020年1月10日)

来源：索菲亚回声报中文网