新能源车补贴不会大幅退坡

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本报记者周

目前，新能源汽车产业发展面临诸多困难。例如，自2019年7月以来，随着新能源汽车新补贴政策的出台，国内新能源汽车市场陷入寒冬，销量连续五年下滑。如何解决这些问题？1月10日至12日，“2020中国电动汽车百人论坛”在北京举行。论坛集中讨论了当前的三个主题:“形势”、“变革”和“创新”。

新能源汽车补贴政策不会大幅下降

全国政协副主席万钢在主旨演讲中指出，2019年新能源汽车补贴衰退超过70%，给行业带来巨大压力。建议在2020年底前稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不调整补贴产品的技术指标，使企业在取消补贴后有更多的时间和精力投入新能源汽车产品的规划和研发。

万钢认为，在当前形势下，要积极稳定新能源汽车的发展预期。他建议将新能源汽车购置税的实施期限延长至2025年，并优化双点管理政策，以给予行业和市场足够的信心。为民用车辆服务的收费服务企业应享受民用电价，鼓励收费服务企业加大基础设施建设。

工业和信息化部部长苗伟在随后的讲话中回应了万钢的呼吁。他表示，2020年7月1日，新能源汽车补贴不会进一步下降。这一消息无疑增强了新能源汽车行业的信心，现场顿时爆发出热烈的掌声。然而，在工业和信息化部的回应中，这一声明被解释为“新能源汽车补贴不会大幅下降”。

捷豹路虎全球副总裁于俊瑞在讲话中也提到了对中国新能源汽车补贴的建议。他认为，除了保留适当的补贴额度和新能源汽车购置税减免政策外，还应该调整补贴环节，让消费者也能获得一定的新能源汽车补贴，刺激消费者购买新能源汽车。

中国电动汽车100强委员会副主席董阳也认为，在过去的6个月里，中国电动汽车销量的下降主要是由于2019年新能源汽车补贴大幅下降，超出了制造商的承受能力，甚至使一些生产新能源汽车的汽车制造商的毛利率成为负值。在此前提下，汽车制造商很难有能力大规模生产新能源汽车。然而，当新能源汽车的成本下降，不再需要补贴作为支持时，中国的新能源汽车市场将迎来大规模的爆发。

董阳预测，国内新能源汽车市场大规模爆发的时间节点将在两年后到来，但无法预测这一规模将达到何种程度。

许多汽车制造商也坚信，新能源汽车最终将迎来大规模的爆发。与此同时，许多汽车制造商在论坛上给出了新能源汽车的发展计划。

未来，中国汽车工业发展的空空间将是广阔的

2012年，国务院颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，开启了中国电气化的全球领先之路。

在过去的2019年，中国的新能源汽车在经历了十年的快速增长后迎来了一个拐点。在经济低迷和产业政策调整的压力下，产销连续五年下滑，整体下滑约8%。与此同时，国际汽车巨头向电气化转型的势头越来越强，他们的目光聚焦于中国市场，这加速了供应链中的合作和产业化。

中国电动汽车100强委员会主席陈清泰认为，汽车产业革命涉及能源结构调整、智能电网建设、交通基础设施升级、产业链调整改造、标准法规调整，是一场轰轰烈烈的产业革命。因此，政府有必要提前规划，做好顶层设计，从一开始就系统全面地考虑汽车、能源、交通、交通和城市，实现技术协调、规划协调、政策协调、法规协调，有序推进。

苗伟表示，新能源汽车销量在2019年11月达到105，000辆，12月达到163，000辆，已恢复到斜坡后退前的平均水平，表明补贴政策的负面影响正在逐渐恢复。与此同时，电池成本的降低、纯电动平台的发展和产业链的匹配都有了很大的提高，中国具备了新能源汽车的规模优势和发展环境。

作为新能源汽车产业最直接相关的政府部门，工业和信息化部提出要积极作为构建共识，优化产业发展环境。具体推进三个方面的工作:一是编制《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，预计今年上半年完成并发布；二是完善双点政策，将在近期完成两次修改后发布；第三是促进实施促进汽车消费的政策，包括实质性措施，如将汽车开到农村，促进公共服务领域的车辆电气化。

国家发展和改革委员会副主任林念修表示，国家发展和改革委员会将重点从以下三个方面推进汽车行业可能出现的问题。

一是不断加强投资管理，防范产能过剩风险。加快汽车工业供方结构改革，促进企业加快转型升级，优化投资布局，加大结构调整力度，加快结构调整。解决产能过剩和消除低效产能。

二是保持完善系统的供给，创造良好的应用环境。加快汽车管理体制改革，推进相关法律、政策和标准的出台，不断适应R&D汽车检测、制造、销售和使用的新要求，营造鼓励创新、保障安全的应用环境。

第三，继续推进消费升级，培育强劲的国内市场。我们将充分发挥超大规模市场优势，鼓励企业提高产品性能，丰富产品结构，创新经营模式，着力释放消费潜力。

林念修说，汽车工业一直是世界经济的强劲引擎，是技术创新的大平台，是中国经济的重要支柱产业。未来，中国汽车工业的发展仍将有光明的前景，of/きだよ 0。对此，我们应该重建信心。

来源：索菲亚回声报中文网