撤站为何致高速通行费涨价？是否解决？交通运输部回应

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1月17日，中信经纬客户回应公众举报称，该站撤站后收费上涨，部分地区出现高速入口拥堵，收费异常高。交通运输部公路局局长吴德金一一回应。

有媒体问:有网友报道称，该站被撤后，收费变高了。为什么会这样？收费方式改变了吗？

交通运输部公路局局长吴德金提到了两点。首先是关于收费标准。第一个是关于公共汽车费用。在退站过程中，各地公交车的收费标准并没有调整，但是根据实际交通路线来取整通行费金额和实现精确收费的规则已经发生了变化。

第二个是关于卡车收费。各省应重新核定货车收费标准，确保在同等交通条件下，货车通行费的整体负担不会增加，并确保各种收费车型在标准装载状态下应缴纳的通行费不大于原计重收费应缴纳的通行费，使新收费标准的相应吨位比满载吨位至少降低10%。根据这一要求，各地通过法定的定价程序制定了相关的收费标准。

此外，交通运输部还要求在继续执行中审查公共汽车和卡车收费标准，重点是公共汽车和卡车收费标准是否符合要求。对不符合要求的，应通过降低收费标准或差异化手段实施，绝不允许有机会非法提价，从而增加企业负担。

同时，督促各地严肃查处非法涨价行为。对于公众反映的房价上涨问题，将责成有关省份逐一核实，找出原因，并依法妥善处理。

一些媒体还问:车站被拆除并接入电网后，高速入口出现拥堵，一些地区收费异常高。运输部门做出回应的主要原因是系统刚刚切换，不稳定。经过这段时间的运行调整，目前问题解决了吗？系统什么时候会稳定？

据吴德金介绍，新的充电系统自2020年1月1日零时切换以来，一直运行稳定。但是，在新系统的初期，特别是在1号和2号，一些省份或一些收费站运行不稳定，还存在进出口车道收费速度慢、cpc卡识别慢、cpc卡识别不明、成本计算异常等问题。对此，交通运输部从出入口车道软件升级、收费计算模块优化、提高etc龙门系统识别率等方面不断优化系统，以提高运营效率和收费准确性。

据吴德金介绍，据不完全统计，各地调查解决出入口车道问题，车道系统软件升级200多次，费率计算模块升级优化800多次，客服应用和短信小程序调整30多次，及时准确地为客户推送消费信息。

吴德金还强调，通过各方的共同努力，目前，新的收费系统基本稳定，公众出行体验不断改善。近日，各地纷纷部署开展清理工作，对系统运行进行了再次检查和梳理，以在春节前完成所有问题的整改，推动系统运行逐步全面完善，有效服务公众出行。(中信经纬应用)

来源：索菲亚回声报中文网