一季度产销负增长已成定局 疫情对全年车市走势影响有限

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销量连续两年同比下降，使中国汽车行业进入调整期。根据行业协会的预测，2020年中国汽车市场的产销降幅将降至2%，呈现出升温趋势。然而，在COVID-19中的肺炎流行病已经蔓延到全国，给行业趋势带来了一丝不确定性。

根据最新数据，截至2月5日24: 00，中国诊断出28，018例COVID-19肺炎，在每个数字后面，它代表着每个生命，涉及无数家庭。为了阻止疫情的蔓延，大多数行业都采取了推迟复工的措施，汽车行业就是其中之一。

工厂的关闭和经销商的关闭对中国汽车市场来说更糟糕，因为中国市场一直很冷。这种流行病会对与产业链相关的上市公司产生什么影响？这会给汽车市场的销售趋势带来多少冲击？继2003年非典疫情之后，2020年汽车市场会不会出现大幅增长？一系列问题引起了业界的关注和深思。

这对第一季度的行业生产、销售和运营收入有负面影响

根据目前的复工时间，我们预计2020年疫情对汽车行业整体业务收入的负面影响将为2.5个百分点，对总利润的影响将为负5.9个百分点左右。如果我们把重点放在第一季度，整个行业的营业收入将下降10个百分点，总利润将下降23.6个百分点。国信证券汽车及汽车零部件首席分析师梁超表示，参照汽车行业上市公司近6个月的数据和现有公开信息，国信证券计算了疫情对行业的影响，但由于疫情的复杂性，计算也有一定的局限性。

根据计算，整体恢复工作的延迟确实会对汽车行业的收入和业绩产生影响，尤其是在第一季度。疫情之所以会直接影响上市汽车公司的收入趋势，主要是因为推迟复工后会直接影响整车的产量和销量。

记者了解到，湖北省是疫情最严重的地区，可以称为汽车大省，东风、上汽通用、神龙汽车、东风本田和雷诺都在这里建厂生产。2019年，湖北省汽车产量达到223.97万辆，占全国汽车总产量的8.77%。此外，湖北省还有大量的零部件配套企业。

除湖北省外，上海、广东、重庆、浙江和北京也宣布推迟恢复所有非必要企业的工作，这些地区的汽车产量占中国汽车总产量的近45%。

产量的减少加上经销商的停产，再加上大多数人在家里被隔离，导致汽车消费几乎进入停产状态。湖北省统计局副局长朱丽亚预测，与2019年相比，今年第一季度汽车销售市场预计将出现30%的负增长。天丰证券判断，1月和2月的销量将同比下降30%-50%，但受疫情影响的购车需求将在第二季度和第三季度逐步释放。

无法复制非典市场对年销售额的影响有限

这场流行病对汽车消费的影响已经不是第一次了。始于2002年12月的非典疫情短暂地降低了人们对汽车消费的热情。在疫情最严重的时期，即2003年3月至5月，汽车销售增长率下降了25.8个百分点。然而，随着5月下旬非典疫情的控制，疑似患者数量下降，6月份汽车消费热情明显回升，快速上升22.7个百分点。根据公开数据，2003年汽车销量为439万辆，同比增长35.2%。

因此，许多人质疑这种突然的COVID-19流行病能否复制非典市场，成为汽车消费的驱动力。

作为一种安全便捷的私人交通工具，在疫情期间，人们会对其作用有更深的理解和体验，并且会有更大的需求购买私家车。梁超认为，从需求方面来看，疫情导致汽车消费需求滞后，疫情缓解后，确实会在一定程度上刺激汽车消费。

不过，他也强调，分析疫情对汽车行业的影响时，应该结合行业本身所处的阶段。2003年，中国汽车工业处于快速增长阶段，现在中国汽车工业已经从增长走向成熟。

中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，2003年中国加入世贸组织后，家庭汽车消费方兴未艾，因此汽车在疫情过后可以根据自身潜力恢复。2020年的汽车市场已经进入股票竞争时代，因此不会大规模释放消费潜力。

根据中国汽车经销商协会对经销商的实际调查，60%参与调查的经销商认为，这种流行病不会带来新车销量的增加。

梁超说，通过回顾非典疫情对汽车市场的影响，我们会发现汽车实际上是一种消费品，受疫情影响相对较小。综上所述，疫情结束后，之前被抑制的消费将会释放，但不会带来巨大的增长。对此，史建华还判断，2020年，中国汽车市场销量仍将回到此前预测的2%的降幅，市场和行业都需要理性看待疫情的影响。

来源：索菲亚回声报中文网