汽车2019如此走过

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到今年年底，是行业大奖的日子。

和往年一样，神祗的名单遍地开花，在获奖的掌声和闪光灯下，各行各业的人都很开心，这也让汽车公司在获奖时变得软弱，甚至找不到合适的领导来领奖。

如果你回头看，数据有点辛辣。2019年，中国汽车市场喜忧参半，喜忧参半。

3月26日，正在大步前进的新能源汽车终于迎来了年度补贴政策，这让行业感到意外。特别是，对于纯电动续航里程在250公里以下的汽车，没有补贴政策，这直接允许各汽车公司调整产品布局。当然，一群专门从事城市短途通勤的电池寿命低的汽车公司会直接出门被送走。我记得山东有一家叫郅都的汽车公司，专门在城市里做电动汽车的短途共享，在国外买也不错。只是因为它的巡航距离短，而且缺乏政策补贴，它才被摧毁。目前还不知道它是否能减缓这种论调，并卷土重来。为了解决里程焦虑，这项政策抓住了限制新能源汽车发展的牛鼻子，大量能跑三五百公里的电动汽车出现了。

然而，市场对新能源补贴政策也有直观的反应。2019年前11个月，国内新能源汽车销量仅增长6.9%，而2018年和2017年的同比增幅高达50%。从另一个角度来看，仅仅增加续航里程还不足以完全消除消费者对购买新能源汽车的担忧。

政策影响也对2019年待售车辆的终端价格产生了影响，即4月份汽车公司的官方集体降价趋势不大。当然，这是国家将制造业增值税税率从16%调整到13%的政策所带来的汽车企业的自觉反应。梅赛德斯-奔驰、宝马和许多其他合资品牌率先降低了制造商的建议零售价，随后包括独立品牌在内的更多汽车公司也纷纷效仿。

集体官方降价，就好像大家一起讨论过一样，在过去是很少见的。在这里，没有迹象表明汽车公司会紧密团结起来热身，但政策的影响和激烈的行业竞争将发挥更大的作用。

在年中的一段时间里，从国家五级到国家六级的政策也使得汽车终端市场非常繁忙。捍卫蓝天是一项重大的国家政策，相应的汽车解决方案是提高废气排放标准。从国家五级升级到国家六级，升级发动机技术以达到排放标准，给汽车公司和供应商带来巨大压力。据报道，一套符合国家六项标准的排放系统的成本将从1200元到5000元不等，这取决于不同制造商的应对策略和供应商的异同。

在从国家五项排放标准向国家六项排放标准过渡期间，库存清理也短暂地促进了汽车市场的复苏。也有人说，在混乱的全国六大换车季节，全国五大车的库存成了一场灾难，他们不能降价销售。据悉，88万辆捷豹xj的优惠价格可达40万元。此外，由于各汽车公司对全国六大的反应速度和态度不同，这也直接影响到销量。日本品牌反应迅速，销量飙升；德国系统，特别是公共交换后，销售开始保持；自主品牌无疑已经受到了考验。

2019年的主题是升级，为未来的高品质发展凝聚新的动力，也让2020年充满期待。

来源：索菲亚回声报中文网