滴滴一下 无车应答

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"排在第49位，共有50人在排队等候，估计回答时间是9:00到9:10 . "

上班族周凯发现，从周一开始，用滴滴打车越来越难，排队等候的人数从20人左右跃升至50人左右。“我星期一八点钟叫了车。我需要等一个小时。最后，我只能坐地铁了。”

不仅是周凯，在西单欢乐城工作的吴壮(音译)也发现，无论是早上还是晚上下班后都很难找到车。“我通常在晚上10点下班后再去吃一顿饭，我必须在11点回家。”

智慧金融也经历了滴滴打车在晚上11点到达西单，但它显示排队的人超过30人，等了半个多小时。

通常，这些大规模排队场景发生在除夕或早晚高峰，接近零时基本上很少排队。

根据滴滴出行平台的数据，从1月21日到2月3日(从阴历27日到正月10日)，全国出租车平均成功率将下降16%。其中，1月24日-1月26日和1月31日将是最难打的四天。

显然，打车最艰难的时刻是向前。

大多数非北京司机都回家了

“我的一些打开点滴的朋友已经回家了。我打算今年在北京过新年，挣更多的钱。”邹凡说，今年将是他在北京的第三个春节。两年不回家后，他只能通过微信视频向远在1000公里外的父母送去祝福。

除此之外，他似乎别无选择。对于35岁的邹凡来说，他的儿子即将进入小学生活，这无疑将是一笔开支，但对于滴滴目前的收入来说，他只能勉强糊口，所以邹凡不得不在多个平台上一起工作。"滴水，容易得到，顺风，顺风，有时间时基本打开."

邹凡的一个朋友于浩今年要回家过春节。他已经订了一张回家的票。与邹凡不同，他选择了独自来北京，他的生活费用比邹凡的压力小。“滴滴的收入基本上满足了支出，还剩下一些，这取决于你每天接到多少订单。”

邹凡和余浩都是滴滴专车(现为礼品橙专车)的司机。由于专车的收费比滴滴快的或滴滴优香稍高，他们也比其他司机收获更多。"专车不低，基本上30% . "邹凡说:

因此，他们更愿意经营20多公里的长途业务，比如从机场接乘客到市区和其他地方。于浩告诉明智金融，去机场的乘客基本上会在前一天晚上预约。如果你能保证有一天去机场的预约单，这相当于保证每天收入约150-200元。

通常，司机从早到晚的收入在600-800元左右。“这是最低的。如果你不能在一天之内收回这笔钱，你甚至连租车的钱都买不起。”

邹凡给我们算了一笔账。以他的大众帕萨特为例，月租金约为6000元，这意味着他每天要赚200元的租金，剩下的钱减去汽油钱就是他自己的收入。“越来越难了。”

"我只有下两三个订单才能赶上他们。"王元无奈地对我们说。他是滴滴优秀的司机。由于起拍价不同，他的收入低于邹凡和余浩。一天下来，他的收入基本上可以达到200-300元，如果他努力工作达到400元也不成问题。

然而，久坐不动引起的腰椎病和疲劳始终是司机们无法预防的职业病。因此，如果滴滴规定累计时间超过4小时，且两者之间的一次性休息时间少于20分钟，则需要休息20分钟后才能再次在线下单。

王元对此感到困惑。如果他晚上睡够了，第二天出门就不会累了。因此，像邹凡一样，他也在这20分钟内登陆其他平台继续接单。“我认为应该按年龄来划分，30岁以下的有多长，30-40岁有多少，40岁以上有多少。”

这项规定似乎并不影响从事特种车的司机。即使他们休息20分钟，他们的日收入也能达到300元以上，但这将对优惠价和快车产生一定的影响，因为优惠价和快车的基本价格并不高。

“你认为，我们是一个小订单列表，基本上是三四十个。我们实际上只得到二三十美元，甚至一打美元。”王元说。

换工作和回家

滴滴百分比的上升正在逐步压缩司机的收入。有些能坚持的人选择留在这里战斗，但有些人不得不放弃这份工作。

去年年底，胡璋退役了他曾经驾驶的滴漏特种车，正式告别了这个行业。他原本以为自己可以靠滴滴赚一万元的工资，但随着政策的调整，这些工资都付诸东流了。

“你一个月可以赚五六千美元。我听说我能挣很多钱。后来我了解到，滴滴的补贴基本上没有了，司机的加油量越来越高。”胡璋说。

现在，胡璋选择了外卖行业，并把食品作为外卖的附加产品。也许这个行业可以实现他每月收入超过1万元的梦想。他告诉我们他不害怕困难或疲劳。虽然他坐在车里避风避雨，但他的月收入确实很低。“早出晚归也是一样。这个行业没有时间限制。只要你不怕累，你随时都可以跑。”

“一方面是赚钱，另一方面，我也担心滴滴将来不会让非北京籍的司机来开这辆车。”胡璋说。

未来，对网上汽车户籍的限制将一直是非北京司机所关注的问题。“如果滴滴当时清理了所有不直接来自北京的司机，会释放多少劳动力？我不认为他们会这样做。”邹凡说:

对于胡璋的担忧，邹凡从来没有担心过这个问题。他总觉得滴滴平台很大，司机太多，他不会说“卡就是卡”。

根据北京市交通委2016年发布的《北京市网上预约出租车运营服务管理实施细则(征求意见稿)》，网上出租车司机必须在北京注册，并取得相应的市颁发的行驶证，且具有3年以上驾驶经验。

根据北京市交通委员会的官方解释，设定户籍门槛有四个原因。首先，它应该符合北京的发展方向。第二，要控制“城市病”，缓解非资本功能。北京“城市病”的主要原因之一是人口无序快速增长。第三，交通拥堵控制的要求。第四，根据政策要求，北京应适度发展网络相关车辆。

是否将所有网络驱动替换为北京驱动已成为热门话题之一，许多非北京网络驱动表达了他们的担忧。然而，更多的司机表示，滴滴不会很快实施这项政策，因为一方面，它可以解决就业问题，另一方面，它也可以给国家带来税收。

但目前的实际情况是，非北京司机的比例远远大于北京司机。余浩告诉我们，在他联系的司机中，每10个司机中就有7个是非北京司机，非北京司机仍然占大多数。

“由于北京的消费水平太高，尤其是已婚且有子女的人，一些司机已经回到家乡，开始滴水。”余浩说他已经打点滴四年多了。可以说，他目睹了网上汽车市场的一步步成长和发展，在此期间他也经历了点滴补贴时代。

余浩回忆说，当时他每个月能挣1万元。如果结果不符合奖励要求，他可以直接请人帮他刷订单。因此，刷订单在整个网络汽车行业逐渐流行起来。然而，自2016年以来，滴滴逐渐缩小了补贴范围，升级了风险控制系统，并改变了接单奖励政策。

我也被“绑”了

“原来，一个补贴可能是三百，然后二百，一百，然后六十或七十。”滴滴的补贴像股票周期曲线一样下降。

邹凡说，尽管付账单的人越来越少，但逃避账单的人却越来越多，他总能在一个月内遇到这样的乘客。"一般的距离很远，通行费基本上是一两百元."

邹凡遇到的是滴滴专车行业的非正式出租车服务，行话里叫做“钉子户”。也就是说，乘客通过“出租车代理”下订单，然后他们只需要支付少量费用就可以上车。例如，从北京火车站到北京首都国际机场的费用是120元，你只需支付30-40元不等的“中介费”就可以通过这个渠道。

"长时间工作的司机基本上都认识他们."张翼对聪明的财务说。在这一行业中，司机通常不会轻易这样告诉乘客，只有经常租车的业务团队或熟悉他们的朋友会告诉他们。

一旦被“钉住”，唯一的解决办法就是找到滴滴的客户服务。在正常情况下，滴滴将预付司机旅途中的所有费用。

“这种将军找不到自己。像中介这样的信息不是通过正式渠道获得的。我在哪里可以找到它？”据张毅介绍，这些身份不明的信息基本上都被这些中介用来牟利。

“我希望滴滴在乘客方面也会更严格，我们不能只问司机。”邹凡说，对于乘客来说，人脸识别也应该进行，然后公安网络信息应该进行比较。只有成功之后才能叫出租车。“现在有一个下降的预付款，这是司机自己将不会支付损失后。”

"现在二三线城市也发展得很好."楚江是滴滴快的司机，但他以前工作的城市在北京。由于一些家庭原因，他决定放弃漂泊的生活，回到家乡开始自己的事业。

楚江告诉我们他不愿意离开北京。当他第一次来到北京时，他想在这里找到一份稳定的工作，并一直努力工作。然而，由于他擅长的销售行业近年来不景气，他放弃了原来的工作，选择了打点滴。

“每个人都有无助感。近年来，我在北京赚了一些钱。虽然不多，但我有足够的食物和衣服，其余的钱都寄给我的父母。”楚江说道。

今年是他回到家乡的第二年，他的生活也有所改善。据楚江说，他每天可以收到大约20张快车票。“我们也是一个旅游城市。每天都有相当多的人坐出租车，主要是因为这里的费用更少，可以节省更多的钱。”

在楚江的劝说下，他在北京从事网上租车的一些朋友开始动摇，想要回到自己的家乡。毕竟，这里有妻子、孩子或父母，他们随时都可以看到。

“事实上，赚钱是一个方面。最重要的是你可以和父母在一起。”也许在楚江的心里，他不能放心他的父母，或者也许他不能没有他出生的土地。

由于一些非北京司机开始搬回家乡或回家乡过年，这导致了滴滴在春节期间的运输能力急剧下降，出现了排队一个小时后找不到车的情况。

和胡璋一样，王胜利几年前退役，选择了转行。“我说我爱一行，做一行，但我厌倦了滴这个。我每天都要面对各种各样的奖励规则，我会在一分钟后完成它。”

但是对于未来，王胜利没有多想。他打算先回家过年，然后再来北京看机会。"忙碌了一年后，先休息一下。"

“今年还车没关系。我不是每年都做。我认为这很正常。”一位汽车租赁公司的负责人告诉wise Finance。

明智金融了解到，来租车还车的司机基本上都是从事滴滴专车或享受滴滴，其中专车占的比重最大。根据滴滴平台的规定，专用车的价格必须在20万元以上才能添加，所以大众帕萨特、丰田雅阁、别克君越、奔驰和宝马是绝大多数的专用车。

但是，这些车型在汽车租赁市场的租金并不低，所以无车族司机需要购买自己的车或租车来运营。“有许多特殊的汽车出租，特快列车和普通的数万或数十万辆汽车。这一条件相对较低。”负责人说。

但对于一些没有汽车或车牌的司机来说，他们快速加入专车运营的唯一捷径就是在与滴滴合作的租车公司租车。

“十有八九，干车都是租来的车。如果你有一辆车去做一辆特别的车，你不能说不，只是很少。”余浩对我们说。

机遇和挑战并存于春节

再过一周，中国的传统节日春节就要到了，越来越多的上班族开始在赶票软件前站岗，为赶票做准备。然而，仍有一些人选择乘飞机而不是乘民航或铁路回家。

根据国家发展和改革委员会的数据，2020年春节期间全国发送的乘客数量将达到30亿左右。这意味着至少13.95亿人将在40天内完成约30亿次旅行。

每年，随着春节的临近，你总能看到或听到滴滴出行的口号，但滴滴出人意料地错过了今年。

受滴水风车事件的影响，停建一年的风车于去年年底再次投入试运行。在没有“水滴”和“风车”的情况下，其竞争对手一直在探索风车市场，因此滴滴、哈啰和滴滴之间出现了“三国混战”。

春节期间，机遇和挑战并存。

无论是补贴促销还是增加车辆数量和容量，平台都需要在保证用户体验的同时控制整体运费。

为此，“你好”设立了8000万元的“春节基金”，鼓励更多的车主和用户乘坐。其中，有1万名乘客和车主的燃料费奖励；滴答开始了春节乘车的特别安全计划。

由于滴滴顺丰错过了春节，用户似乎对其他平台不感兴趣，其中一些车主和用户通过“58同城”或“集基”等中介平台发布他们的搭便车需求。

对于许多用户来说，搭便车是一种强烈的需求，但对于一些规则或安全来说，这仍然是一件令人尴尬的事情。

许多用户对社交平台上搭便车平台的高佣金率表示不满，许多车主对平台注册门槛、车辆保险和一些繁琐规则表示不满。

不像迪迪，你好，滴答等等。，在58城市和集集。拼车的价格由双方协商，这样可以在更大程度上降低成本。也有车主和乘客通过平台寻求资源共享，然后绕过平台进行私人接触，以消除平台吸引。

搭便车平台的声音变得越来越响亮和丰富，一切都在2018年滴水搭便车事件后戛然而止。滴滴失去了免费搭车市场，该市场过去需要大量补贴，并被价格战所压制，被击败的竞争对手慢慢重新夺回了市场。

今年，一些旅游平台仍然提供免费乘车服务，除了嘀嗒和您好，还有高德和曹操旅游，竞争越来越激烈。但是他们没有想到的是，除了他们的同龄人，一些中介和社交平台也卷入了这场战争。

车主和乘客都有顾虑。该车的车主徐峰(音译)已经连续三年在春节期间驾车回家，但他只使用过一次打点滴。自从去年他关闭了搭车业务，他就开始在网上发帖寻找路过的人。

“这实际上发生在去年，但今年越来越多的人在这样做，其他游乐平台必须注册。认证太麻烦了，所以我不想做。”许凤多说，今年我们也尝试在滴滴平台接受订单，但几天后，没有人下订单。

当迪迪不再顺风时，

虽然更多的人选择在一些中介平台上寻找同伴，但不可否认的是，相比之下，搭便车平台的体验会更好。“第一个是正式的，票价是固定的；其次，车主和乘客都是实名制，人们可以直接找到他们。”许说:

安全一直是搭便车发展中不可忽视的问题，因为陌生人坐在公交车上，长途驾驶的风险会被放大。徐峰认为，春节期间，会受到各种因素的影响，所以开车的风险因素会增加。“没有人能保证路上不会有问题。一旦出现问题，就会引发经济纠纷。”

律师赵彤表示，如果在乘车过程中发生交通事故，交警应该认定事故责任，而保险公司是否应该承担责任，应该根据平台或司机与保险公司签订的保险合同来进一步判断。

对滴滴来说，搭便车曾经是它最重要的位置之一，也是它最赚钱的业务之一。它为滴滴的利润贡献了9亿元。

然而，目前，如何夺回失去的用户可能并不重要。更重要的是，如何让游乐设备市场以更标准化的方式向前发展，而不是重复同样的错误。

截至目前，滴滴尚未公布试运营期间的乘客人数。也许这个结果没有达到预期，或者滴滴小心翼翼地引领着游乐设备业务向前发展。

这个“春节”似乎来得有点早。每年春节都是考验滴滴运输能力的时候，但对于司机来说，他们中的一些人选择了放手。

滴注“没有汽车回答”。有多少人在寒风中等待它？

来源：索菲亚回声报中文网