2020年美国消费电子展（CES）纪要之汽车电子篇

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1月6日至8日，我们参加了丰田、现代、奔驰、高通、zf、博世、Mainland China、法雷奥、地平线等汽车技术相关企业在ces 2020上的活动。我们可以看到，索尼、三星、松下、lg等企业都增加了更多的汽车电子产品，尤其是索尼的vision-s电动概念车引起了广泛的关注。我们认为汽车电子和消费电子在技术上有一定的同源性。在消费类电子产品创新缓慢的背景下，汽车电子产品正成为各种想法相遇和竞争的战场，并有望成为新一代半导体、通信射频、视觉、声学、人工智能等技术的集中展示平台。

我们可以看到:1)汽车电子有望成为科技领域的下一个重要战场。索尼、三星、松下、lg等品牌纷纷跨境进入市场，推出概念车；2)激光雷达行业变化最大。大江已经进入市场，velodyne velabit的价格已经降到100美元。我们相信它的商业化将进一步加速汽车的智能化发展；3)L2+级自动驾驶系统将在2020年加速量产乘用车的普及；4)智能驾驶舱是展品的标准配置，这将有利于汽车和机械制造商，国内制造商有望增加其份额。

图表:智能驱动产业链

资料来源:风信息，彭博，CICC研究部

Ai芯片帮助l2+级自动驾驶加速2020年着陆

L4乘用车在去年的消费电子展上很少被提及，但在今年的消费电子展上，我们看到主要的原始设备制造商和1/2级制造商更加关注大规模生产的adas和l2+级自动驾驶。在会议上，Mobileye和Horizon都展示了成熟的l2+级自动驾驶软件和硬件解决方案。英伟达还在不久前举行的2019中国gtc上发布了新一代orin soc芯片和支持软件平台，以支持l2-l5级自动驾驶的开发。目前，市场上超过70%的l2+级自动驾驶系统使用mobileye技术，2019年有1740万个eyeq系列芯片出货，预计eyeq5芯片将于2021年3月正式装车。此外，我们还在上周举行的电动汽车100论坛委员会和高通公司的ces展台上看到，作为自行车智能的重要补充，c-v2x汽车联网技术正面临着关键的发展机遇。我们相信，到2020年，l2+级自动驾驶将会加速，这将极大地提高单车半导体的承载能力。

图表:自动驾驶水平对汽车半导体消耗的影响

资料来源:战略分析，英飞凌官方网站，CICC研究部

图表:mobileye eyeq系列芯片出货量

来源:英特尔官方网站，CICC研究部

图表:mobileye自动驾驶阶段计划

来源:英特尔官方网站，CICC研究部

图表:全球l2+自动驾驶系统装运预测

资料来源:英特尔官方网站，沃尔夫研究，CICC研究部

图表:mobileye的l2+解决方案

来源:英特尔官方网站，CICC研究部

图表:主要自动驾驶仪人工智能芯片的比较

资料来源:英特尔、英伟达、地平线、华为、特斯拉、CICC研究部

激光雷达的大规模生产是可以预期的，价格将降至100美元

去年，激光雷达市场整体上缺乏突破，但今年，在消费电子展上，我们观察到激光雷达在参与者、价格、方案、性能、车辆规格和大规模生产方面发生了变化。大江立沃克斯和维罗达因推出了价格明显低于同等性能产品的新产品。例如，基于大江地平线激光雷达的整车方案成本仅为传统64线激光雷达的5%，而由维罗达因公司推出的velabit已将其价格降至100美元。我们认为，激光雷达价格高是自主驾驶行业发展缓慢、难以大规模生产的重要原因之一。随着各领域制造商的进入(如大江、博世、华为等)。)，激光雷达有望在2020年进入降价+车辆监管阶段，这对提高驾驶安全性、实现自主驾驶的大规模生产具有重要意义。

图表:激光雷达的主要方案和制造商

资料来源:36氪，格氏汽车，CICC研究部

驾驶舱智能化的趋势仍在继续，关注国内制造商份额的增加

在ces 2020上，我们观察到驾驶舱电子多屏、大屏幕、数字仪器和流式后视镜的趋势仍在继续，恩智浦预测未来汽车将配备10个显示屏。相关的创新功能集中在3d屏幕、超宽带车钥匙、人工智能内部视觉等方面。最近，我们还参观了国内机车公司德赛威和华阳集团。我们相信，机车行业将受益于汽车销售复苏的趋势，电子和多屏，海外制造商将引领创新，而国内制造商凭借其成本优势、快速反应能力和就近匹配，有望在自有品牌和合资企业中获得更多份额。

危险

无人驾驶着陆进度低于预期；激光雷达的大规模生产进展不如预期。

来源：索菲亚回声报中文网