前所未见！BCI指数竟创出负值 意味着什么？

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就在全国人民奋力抵抗COVID-19肺炎的时候，bci指数(开普货运指数)悄悄地创造了一个历史记录:负20点。这是历史上第一次国际干散货运输相关指标为负值。

Bci指数为负

1月31日，bci指数，bdi的一个重要组成部分，反映好望角船舶(即在好望角能安全通过最恶劣天气的船舶)的强度和体积，以及好望角周围的风力全年大于8级。一般来说，好望角的船只指的是大型散货船和大型船只)，但在1月30日只下跌了一点，然后又下跌了21点，变成负20点。

这种趋势导致一些网站的市场图表无法正常显示。负20必须显示为正20，市场图表也出现了。实际趋势下降了21个百分点。

这是什么？解释什么？

让我们从通用bdi指数开始。

Bdi指数于1744年在伦敦诞生。1985年，交易所开始公布每日运费指数。1999年，bdi取代BFI成为代表国际干散货运输市场趋势的晴雨表。来自世界46个国家的656家公司是波罗的海交易所的成员。

bdi是怎么来的

运输实际上非常简单。如果你帮我把这个东西从甲送到乙，我给你多少运费？

然而，船太贵了，许多船主租用船。这样，所有者的利润是:

所有者利润=收到的运费-船舶租金-燃料成本-港口费-杂项费用

这样，事情就相当复杂了。面对如此多的不确定因素，加上众多的航线和众多的货物，船东要做出准确的报价并不容易。

要是有一个参考索引就好了。于是bdi指数应运而生！

你可以理解为:上海证券交易所航运年指数。

bdi是如何构成的

如果我们简单地将船舶分为四种类型:大型、中型和小型，它就像a股。然后，有四个类别:

便捷货运指数(bhmi):载重不到5万吨，主要运输磷肥、碳酸钾、锯末和水泥；

巴拿马货运指数(bpi):载重5万~ 8万吨，主要运输货物、民生物资和粮食等大宗物资；

岬型船舶运价指数(bci):载重8万吨以上，主要运输炼焦煤、燃煤、铁矿石、磷矿和铝土矿等工业原料。

Bdi指数是三种干散货的相应指数bhmi、bpi和bci的加权平均值。

bdi指数在三个多月内下跌了80%

开普指数(bci)，也被称为波罗的海开普货运指数，这次下跌到负值。

那么降到负值意味着什么呢？这是不是意味着我想运出一批货，而运输公司已经把我的钱寄出去了？那不是真的。

负值意味着运费不能支付成本。出去运送货物，赔钱；船在家里闲置着，这更糟糕。进退两难，只能选择少输。

不仅bci指数已降至负值，波罗的海巴拿马指数(bpi)和波罗的海可移动指数(bhmi)也在近6个月显示出下降趋势，且下降越轻，下降越小。

波罗的海干散货运价指数(bdi)是上述四个指数的加权平均值，自去年9月达到2518点的高点以来，已经下跌了80%，本周五收于487点。

Bdi指数反映经济前景

Bdi是几个国际公认的干散货航运市场中最权威的“晴雨表”。该指数综合反映了全球矿产、粮食、煤炭、水泥等民生原料和工业原料，在一定程度上反映了国际经济和商品贸易。它的疲软不仅反映了航运业的困境，也反映了对经济前景的预期。

1月31日凌晨，世界卫生组织宣布这一新型冠状病毒疫情为“国际关注的公共卫生紧急事件”(pheic)，并宣布了包括货物、集装箱和运输在内的七项临时建议。可以根据程序取消临时建议，但有三个月的限制，最长可延长六个月。

Pheic是世界卫生组织发布的最高级别警报，自2009年以来已经使用了六次。中国武汉疫情的特点是，其他国家可能会做出相应的反应，这将进一步影响国际经贸交流。国际海运承担了90%以上的货物贸易，中国是主要的贸易国。数据显示，2019年，中国占全球海运原油贸易的22.8%，占海运铁矿石贸易的71.4%。就吞吐量而言，中国有7个世界上最大的集装箱港口。

克拉克森的报告指出，中国在全球海洋贸易市场的影响比2003年非典蔓延时更广泛、更深远。据估计，2019年中国海上贸易进口量已达到26.4亿吨，占全球海上贸易总量的22%，是2003年的三倍多。

能源咨询公司伍德麦肯锡(Wood McKinsey)发布的最新报告显示，与疫情在中国武汉蔓延相关的需求担忧将继续抑制经济活动，煤炭和铁矿石等基本金属的需求将在短期内受到影响。分析师表示，春节假期的延长和人口流动的限制将影响工作的恢复，这可能会限制中国第一季度的工业活动。在持续供过于求的情况下，散货船的货运收入可能难以在短期内维持运营费用。

截至1月31日，中国最重要的航运公司——中远船务控股有限公司在春节后的三个交易日里，在香港股市下跌了8.8%。

来源：索菲亚回声报中文网